Hogyan alakul valójában a 2027-es MotoGP rajtrács?

David Alonso (CFMOTO Gaviota Aspar People) a 2024-es Moto3™ közösségi győztese, miután a #BabyGOAT fenomenális 10. sportingbet vélemény győzelmét aratta a szezonban a Japán Nagydíjon. Collin Veijer (Liqui Moly Husqvarna Intact GP) és Adrian Fernandez (Leopard Race) a 2. helyen álltak, te pedig a 3. helyen, a csúcsot pedig a kolumbiaiak védik, akiknek négy futamuk van, hogy segítsenek nekik kitörni. Az új #18-as mutatta be az új #79-est, míg Gonzalez az első Moto2™ győzelmének küszöbén állt, amivel Ogura hatalmas, 20 pontos előnnyel rendelkezik.

• Crutchlow a szezonbeli első fellépésén messze felülmúlta Morbidellit – és ha van egy Pramac Ducati a saját időlistád másik végén, ez egy újabb példa arra, hogy miért nem történt meg már az új olasz Yamaha távozása.
• Bezzecchi hozzáértő módon engedte el az új motorosokat az élvonalból, és feltehetően a 3. lépésig juthatunk el, a legnagyobb elismerést az új olaszok kapják.
• Ennek eredményeként a friss Gresini-pilóta nem engedhet meg magának több gyenge hétvégét, különösen akkor, ha Bagnaia továbbra is egy magasságban marad az elmúlt versenyeken.

Takaaki Nakagami – 2025 – ITA-csata – sportingbet vélemény

A Trackhouse által felfedezett lehetőség új irányt vett, de a srácnak most félre kell tennie az ellentmondásait, hogy a 2025-ös szezon második felében a 2026-os szezonban betöltött alapcélját képviselje. Johann Zarco (Castrol Honda LCR) családi Nagydíj hétvégéje nem sikerült, mert Fernandez utáni szervezés az új franciát az első körös dobogóra szorította, így a tavalyi győztes csak a jobb 15 között maradt. Martin most először tette hozzá, és úgy tűnt, Bezzecchi nem adott semmit válaszul.

NEM HALLHATÓ: "Egy eget rengető rakétává válok!"

A Francia Nagydíjon a Ce Man's (5. pont) alatt Jonas Folger érkezik csereként – az új KTM fejlesztőpilóta a Tech3-hoz, hogy közel 36 hónap alatt először versenyezhessen MotoGP-ben. A MotoGP 2025-ben várhatóan korlátozott változásokon megy keresztül, mivel nagyrészt felkészülnek a 2027-es új szabályváltozásra. Ez azért történik, mert a 2024-es verseny tele volt problémákkal az oldalsó kormányművek nyomásával kapcsolatban, főként az új aerodinamikai és magassági elemek miatt. Tehát abból a kérdésből, hogy mennyire változhat a belső kormányművek nyomása a verseny során, a csapatok jellemzői jogellenesen az alacsony követelményekkel működnek, ami ahhoz vezet, hogy a versenyzők visszaesnek a teljesítményben. Az új kormánykereket először egy hivatalos misanói versenyen használták, ahol a Michelin MotoGP főnöke, Piero Taramasso azt mondta, hogy népszerű a rajtrácson. A rendszerfejlesztés 2025-ig tartó fagypontja várhatóan a FIM nagydíjtámogatásán is jóváhagyásra kerül, és várhatóan egészen 2027-ig eltart.

Azonban a MotoGP-ben a #36-os körön megszerzett pole pozícióját kevesebb mint fél perccel a vége előtt elvesztette a Bagnaia, aki ezzel jobb helyet szerzett magának. A Sprint két leggyorsabb köre között Pecco mindössze 0,8 másodperccel a harmadik kör vége előtt futotta meg az idejét, csapattársa, Marc Marquez pedig továbbra is a harmadik helyen álló Mir mögött állt. És ez azért történt, mert a verseny a hatodik körhöz ért, ahol Marquez eddig két próbálkozása sem volt korábbi HRC-s csapattársa előzése után.

Podcast: Russell és Antonelli kanadai verekedése – elkerülheti-e a Mercedes a rosszindulatú F1-es versenyt?

Ekkor a KTM-nek egy nagyszerű tartalék opcióra volt szüksége ahhoz, hogy komoly problémákat okozzon, de erre biztosan nem volt lehetőséged. Enea Bastianini a 11. helyen rajtolt el a célegyenesben, Brad Binder a 12., Maverick Vinales pedig – bár talán még nem teljesen felépült a sérüléséből – a 16. helyen állt meg. De valami végre stabilizálódott, és az elmúlt hetekben Martin kezében volt, aki lassan gyűjti azt az új távolságot, amire annyira szüksége volt ahhoz, hogy megismerkedjen az új RS-GP-vel.

Verseny az újraindításig: pontosan hogyan jutott vissza a Diggia a történetébe az induláshoz – és te is nyerni fogsz

Miller KTM-mel kapcsolatos utolsó pletykái nyilvánosan is megmutatkoztak a Japán Nagydíjon, amiről úgy gondolta, hogy bizonyos igazolást nyújt a srác panaszaira a 2024-es év nagy részének birtoklása miatt. A srác egy érzelmes 14. helyen végzett, miután a sprintben a 8. helyre kvalifikálta magát, és a nagydíj elején az első öt között van. Neki nehezebb dolga van az RC16-ossal, mint Bindernek és Acostának, és a japánok is ezt mutatták. Ez például Katar és Silverstone között volt nyilvánvaló, ahol a srác öt egymást követő percben – négy percben a csúcson – az új M1-est húzta az élmezőnyben, és a Downing Streeten a második helyen végzett. A Le Man-i versenyeken mindenképpen van dobogós helyezés, nem pedig egy kudarc a nehéz versenypályán, de a silverstone-i győzelem szinte garantált, ha kegyetlenül elutasítja egy csúcskategóriás rendszerhiba.

Marquez máris felzárkózott a címhez egy kiváló dobogós helyezéssel a hétfői sprintben, így a Motegi-i megkoronázásuk szinte elkerülhetetlenné vált, mivel még négy ciklus is hátra van. Az 1980-as és 1990-es években a legtöbb nemzetközi 500 köbcentis kerékpáros részt vett az új, nyárközepi japán versenyen, és többen is visszatértek, evőeszközzel. Szinte minden más japán kerékpáros, aki egymásnak nyert egy nagydíjat és a 8-as versenyt, Nobuatsu Aoki, aki tavaly a Suzuki legutóbbi győztesei között volt, és Tadahiko Taira, egészen 1990-ig visszamenőleg.